Корзина пуста
W***5
Размер: 520 (рекомендуемый рост: 175–185 см)
Скорость: 22 скорости
Плюсы: Скорость: эта машина создана в первую очередь для снижения сопротивления воздуха, на ровной дороге она развивает более высокую скорость, чем обычный шоссейный велосипед. Внешний вид: агрессивная геометрия, сверхплоские трубы, мощный кареточный узел.
Минусы: Управляемость: тяжелее обычного шоссейного велосипеда (особенно у бренда Java), сопротивление воздуха небольшое, но центр тяжести смещён вперёд, управляемость хуже, к технике и опыту райдера предъявляются высокие требования, нужна хорошая способность контролировать велосипед. Комфорт: ради скорости и аэродинамики пришлось пожертвовать комфортом, посадка довольно агрессивная, при долгой езде сильно устаёшь, к гибкости тела предъявляются высокие требования. Если хочется комфорта, но похожего внешнего вида, можно купить триатлонный шоссейный велосипед (у триатлонных шоссейников геометрия комфортная). Сценарии использования: требования к дорожному покрытию выше, чем у обычного шоссейного велосипеда, подходит для ровных, открытых дорог с малым трафиком. Не рекомендую держаться за лежаки при большом трафике и плохой дороге (для поездок на работу это точно не вариант), аэробар у стены легко падает. У java scia tt есть общая болезнь: подседельный штырь может не регулироваться, к тому же зажим подседельного штыря здесь — боковые зажимы, совместимые только с металлическими рельсами седла 7×7 мм 😅 (как на фото 6), использовать седло с карбоновыми рельсами 7×9 нельзя, поэтому я поставил металлическое триатлонное седло ism ps1.0 15. На фото на обложке на моём велосипеде помимо седла ism установлены аэродинамическая фляга ELITE, крепление для велокомпьютера на лежаке, велокомпьютер и передняя фара — это даёт лучшие ощущения от езды. Важно: этот java scia tt в большинстве веломагазинов не берут в ремонт, а запчастей нет ни офлайн, ни в интернете. Но соотношение цены и качества очень и очень высокое.
Минусы: Управляемость: тяжелее обычного шоссейного велосипеда (особенно у бренда Java), сопротивление воздуха небольшое, но центр тяжести смещён вперёд, управляемость хуже, к технике и опыту райдера предъявляются высокие требования, нужна хорошая способность контролировать велосипед. Комфорт: ради скорости и аэродинамики пришлось пожертвовать комфортом, посадка довольно агрессивная, при долгой езде сильно устаёшь, к гибкости тела предъявляются высокие требования. Если хочется комфорта, но похожего внешнего вида, можно купить триатлонный шоссейный велосипед (у триатлонных шоссейников геометрия комфортная). Сценарии использования: требования к дорожному покрытию выше, чем у обычного шоссейного велосипеда, подходит для ровных, открытых дорог с малым трафиком. Не рекомендую держаться за лежаки при большом трафике и плохой дороге (для поездок на работу это точно не вариант), аэробар у стены легко падает. У java scia tt есть общая болезнь: подседельный штырь может не регулироваться, к тому же зажим подседельного штыря здесь — боковые зажимы, совместимые только с металлическими рельсами седла 7×7 мм 😅 (как на фото 6), использовать седло с карбоновыми рельсами 7×9 нельзя, поэтому я поставил металлическое триатлонное седло ism ps1.0 15. На фото на обложке на моём велосипеде помимо седла ism установлены аэродинамическая фляга ELITE, крепление для велокомпьютера на лежаке, велокомпьютер и передняя фара — это даёт лучшие ощущения от езды. Важно: этот java scia tt в большинстве веломагазинов не берут в ремонт, а запчастей нет ни офлайн, ни в интернете. Но соотношение цены и качества очень и очень высокое.
